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路邊空氣污染長期困擾本港,特首梁振英在施政報告中大動作針對主要路邊污染源頭,預留100億元全面淘汰88,000部歐盟三期或以前的舊式柴油商業車,分別向車主提供以新車應課稅值計算最高的30%換車及18%劏車津貼,更設定必須於2019年前硬性淘汰柴油車的期限。不過,運輸業界對於取締舊車方案感到非常不滿,指完全扼殺司機的生計。
 

政府近年兩度推出換車優惠計劃,在補償金額有限下成效不彰。政府今次提升經濟誘因及嚴厲管制全面淘汰柴油車,預留高達100億元向車主提供換車補償及劏車津貼。

有意買新車的柴油車車主,可按舊車車齡獲得以新車應課稅值計算的18%至30%的資助,資助方案分五個級別,舊車車齡在10年或以下的歐盟三期車輛將可獲最高30%的資助,車齡在18年或以上的歐盟前期車輛,則獲最低18%的資助。
設15年退役期限,政府也為未有換新車打算的柴油車主,提供劏車資助,與換新車資助一樣,劏車資助按舊車車齡分五級,最高可獲新車應課稅值18%賠償,車齡最舊的則獲10%資助。

不過,在獎賞以外,政府也硬性為舊柴油車設定退役期限,歐盟前期及一期、二期及三期柴油車,將分別於2016年、2017年及2019年1月1日起,不可獲運輸署續牌。日後新登記的柴油車輛,也設定最長15年的退役期限。環境保護署會再就資助細節諮詢業界,目標是下一個立法年度向立法會通過法例。

運輸業界對政府全面淘汰資助條件失望,落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉直言感到「憤怒」,業界早前在諮詢時已向政府表明,不應將資助與是否換車掛鈎,「政府目的係取締柴油車,只要架車消失,政府就唔好再理車主換唔換,同幾時買新車」。他指政府提出的資助數額取巧,如為車齡在10年以下的歐三柴油車提供30%資助,「邊有車主拎架10年以下嘅車去劏?30%根本冇人攞到」。業界稍後會再向政府提出反建議。
司機:逼我攞綜援。

對不少貨櫃車司機來說,淘汰舊柴油車,等如令他們喪失謀生工具。貨櫃車司機呂啟明的柴油車車齡已達21年,要買一部同類型的歐盟五期新車,車價逾90萬元,如換新車只獲10多萬元資助,在目前艱難營運環境下,根本無力支付每月萬多元的新車供款,在限定淘汰年期下,即使買二手柴油車也不化算,「咁即係無得做,逼我提早退休攞綜援」。

環保團體普遍對施政報告的環保措施失望,地球之友批評只有改善空氣質素方面較為進取,但淘汰舊車期限太寬鬆,其他環保議題的政策均不合格。世界綠色組織則指在減廢、節能及應對氣候變化等都未有提出長遠目標,與報告「勾劃長遠的藍圖和目標」方向大相逕庭。

特首梁振英在施政報告雖然環保議題着墨不少,但卻未能換取環保團體和運輸業的掌聲。有貨櫃業界怒轟劏車津貼金額形同「施捨」,惟港府擅自設下死線,擔心進一步扼殺業界生存空間,激發逃亡潮。環團批評只有空氣質素稍為進取,廢物和能源等措施內容空洞,鼓勵公眾節能議題更隻字不提,評價環保措施毫無驚喜。

「業界點會將唔夠十年嘅車拎去劏,但(車齡)十八年先得嗰一成津貼,即五、六萬蚊,仲衰過施捨。」落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉怒斥換車計劃愚弄公眾,罔顧業界訴求,不僅無將劏車津貼與換車資助看齊,甚至擅自設死線淘汰歐盟三期或之前的車輛,「歐三(車齡)先得嗰六年,到二○一九年死線先得十二年,未到新車法定退役年期就要劏,政府咁做係咪自相矛盾?」蔣揚言業界絕不接受方案,要求港府與業界商討。

的士小巴歡迎新措施
學童車協會主席梁剛反對措施,指近年學童數目大幅減少,加上港府停發俗稱「A牌」的非專營巴士客運營運證後,業界已流失大量校巴及人手,轉走「較搵錢」的旅遊界發展。他擔心新措施落實後,業界會將營運成本增幅轉嫁家長,甚或激化業界逃亡潮;的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪歡迎新措施,但現時環保車種選擇少,促港府引入更多環保車種。